syrri.de

Am Freitag war nun der große Moment gekommen: Läuft sie, oder nicht? Damit sollte auch die Frage beantwortet werden: Lohnt sich eine “Restauration” oder nicht? Die Antwort: Ja! Ja, sie läuft. Und das nach 15 Jahren Standzeit. Ein paar mal durchdrehen, ein bisschen Choke und *WROAM*.

…Und dann war das Mopped auch schon weg. Verschwunden in einer Wolke aus Abgasen, Staub und Ölqualm – aber dem Geräusch nach lief sie immernoch. Als sie dann so einigermaßen warm war sogar ohne Choke und relativ laufruhig. Lediglich beim Hochdrehen meinte ein Zylinder, dass er vom Gaszug wohl nicht gemeint gewesen sein konnte und verweigerte seinen Dienst.

Über das Wochenende wurde der Vergaser gereinigt – großes Dankeschön an Marko, an dieser Stelle! – und sieht wieder aus wie neu. Gut ein die O-Ringe der Gemischschrauben haben es nicht überlebt, da da kann man ja Abhilfe schaffen.

Das ganze Teil musste heute abend natürlich unbedingt noch eingebaut werden. Als Vorbereitung dazu gabs es natürlich auch neue Ansaugstutzen und Gummi-Verbindungen zum Luftfilterkasten – die Montage/Demontage ist mit frischen, geschmeidigen Gummis so unglaublich einfach, kaum zu glauben.

Als nächstes ging es dann Richtung Motor – dreht er noch, oder dreht er nicht? Sechster Gang eingelegt, etwas WD40 in die Zylinder gesprüht und dann mal am Hinterrad drehen. Bewegt sich! Wunderbar. Dann lohnt sich auch ein kurzer Blick unter den Ventildeckel.. sind ja nur n paar Schrauben… von Wegen: dafür muss die komplette Verkleidung entfernt werden… naja man hat ja Zeit *aufreg* Aber was darunter zum Vorschein kam, hat für alles entlohnt: Das Ding sieht aus, wie grade abgestellt – genial!

Als letztes sollte dann noch das Öl die Kawa verlassen, wie gesagt: sollte. Da war nichtmehr wirklich was drin – mehr als eine Tasse Öl, kam da nicht zusammen. Eine Frage bleibt: Warum? Ist der Vorbesitzer mit zu wenig Öl gefahren? Ist das Öl die letzten 15 Jahre langsam rausgesifft? Wurde es “ein bisschen” abgelassen? Wer weiss, wer weiss….

Nachtrag: Da war doch mehr Öl drin… woher soll man auch wissen, dass sich da insgesammt 3 Ölablasschrauben versteckt haben.

Wie schon beim Herumschieben zu bemerken war, sind die Bremsen doch recht festgegammelt. Eigentlich wollte ich mit solchen “Schönheitskorrekturen” warten, bis der Motor läuft… oder eben nicht, aber wenn man das Mopped alleine bewegen kann, hilft das ungemein mein Rangieren. Dazu waren bisher nämlich mindestens zwei Menschen nötig.

Der hintere Bremssattel wurde überprüft, gereinigt und wieder zusammengesetzt – was trotz der langen Standzeit erfreulich einfach ging.

Nicht ganz so gut sahen die vorderen Bremssättel aus. Die Kolben sind leider komplett festgefressen und lassen sich auch mit Druckluft nicht mehr zum bewegen überreden. Da sich ein Reperatursatz für die Bremssättel und funktionsfähige Gebrauchtteile preislich nichts nehmen, werden für den Wiederaufbau zwei “neue” Bremssättel zum Einsatz kommen.

Der erste Schritt beim Aufbau des Motorrads ist natürlich zu schauen, wie es um den Motor steht. Dazu befolge ich natürlich die übliche Vorgehensweise, unter anderem die Reinigung des Vergasers. Dazu muss dieser natürlich ausgebaut werden – was die total verhärteten Gummis vor und hinter dem Vergaser heute erfolgreich zu verhindern wussten. 1:0 für die Kawa. Die einzige Chance besteht darin, die Ansaugstutzen durchzusägen – da diese sowieso erneuert werden, ist das aber nicht weiter schlimm.

Bevor ich aber das Werkzeug niedergelegt habe, wollte ich, weil ich grad eh mit der Nase davor hin, schonmal den Luftfilter ausbauen… was raschschelt denn da so komisch? Da scheint irgendwas im Luffilterkasten zu liegen.

Tja, Mietnomaden gibt es auch im tierreich, da war wohl mal das Lager einer Maus oder so

Nachdem die Maschine besichtigt wurde, kam heute der große Tag: Abholen. Wie sich allerdings gleich zu Beginn herausstellte, war das einfacher gesagt, als getan. Die Gute lies sich nur äußerst widerwillig von ihrem Parkplatz bewegen – die Jahre des Herumstehens haben ihre Spuren hinterlassen. Zum Glück war genug “manpower” vorhanden, um sie dann letztendlich doch dazu zu überreden auf dem LKW Platz zu nehmen. An dieser Stelle nochmal ein großes Dankeschön an Lukas, Armin und Olaf!

Ein paar Daten zur Maschine:

• Baujahr: 1984
• Laufleistung: 53.000km
• Betriebsbereit: garantiert nicht

Es wird in den folgenden Wochen… Monaten nun meine Aufgabe sein, den letzen Punkt zu korrigieren – hoffentlich. Sollte der Motor laufen wird die Kawa wieder originalgetreu aufgebaut und wieder auf den Straßen dieser Welt spielen dürfen.